奇趣分分彩：日企研发新一代都市索道

参考消息网1月28日报道 据《日本经济新闻》1月6日报道，凝结先进技术精华的全自动驾驶和飞行汽车作为未来出行方式备受期待。另一方面，有效利用索道技术的“既古老又新颖”的交通工具突然吸引了关注。

正谋求通过发展传统技术来开辟出行新时代的，是位于神奈川县秦野市的Zip基础设施公司。该公司推进研发的Zippar将使出行概念发生巨变。

Zippar都市索道是Zip基础设施公司研发的都市型自动行走型索道。该公司正在利用内部试验线路研发供12人乘坐的Zippar。

Zippar的最大特征是可以自由设计路线。传统索道涉及让固定于绳索的吊舱移动，基本只能直线移动。而Zippar的吊舱则能自主移动，可以自由拐弯。也就是说，这种出行方式蕴含着有效利用城市上空、构建新交通网的可能性。

作为交通工具，其运输能力也无可挑剔。一个吊舱可搭载4至12名乘客，运送人数并不多，但该公司计划构建每12秒发出一个吊舱的高频率运行系统。Zippar在一小时内最多可运送3600人，而公共汽车一小时内仅可运送300至400名乘客，前者的运输能力远高于后者。吊舱的运行由中央系统指挥管理，不需要驾驶员。

Zippar的另一巨大魅力在于，引进成本低且工程工期短。Zippar吊舱的重量约为2吨，但每个吊舱容纳的人数有限，所以总重量较轻。因此，如果是直线型路线，则每隔两三百米设置支柱即可，这样可以控制建设成本。可以对中央分隔带等既有道路空间进行有效利用，所以不会产生大规模征地费用。

据Zip基础设施公司估算，交通工具一公里造价分别为：地铁300亿日元(约合2亿美元)、单轨75亿日元、新一代轻轨电车(LRT)30亿日元，而Zippar只需15亿日元左右。另外，地铁线路开通需要10年，LRT需要7年，而Zippar仅需两年(设计和建设分别花一年左右时间)，在工期方面也有很大优势。

如果Zippar普及开来，将是什么样的景象呢？像乘坐电梯般在街道和城市之间“水平移动”成为理所当然，这样的未来或将到来。

例如，在高楼林立的大城市里，通常需要在一座大楼内乘电梯下楼，在地面上移动到其他大楼。但是，如果有Zippar的话，则不用下到地面就可以在大楼之间移动。当然，出行者也不会受到交通堵塞的影响。

Zippar研发者设想的是小型车站，可以灵活设置车站也是其优势。由于也可以在大楼一层设置车站，这可能会成为连接楼与楼的新基础设施。（编译/马晓云）